Honda CB400

Honda CB 400 Super Four – легендарный классический 400-кубовый мотоцикл, появившийся в Японии и не теряющий популярность на мировом рынке уже 28 лет. Официально он относится к байкам среднего уровня. Благодаря массе менее 180 кг и сжатым габаритам, он подходит для езды в пределах города и маневрирования в плотном дорожном трафике, а традиционная посадка делает поездки на дальние расстояния быстрыми и неутомительными. С точки зрения дизайна Honda CB 400 считается нейкедом (от англ. naked – обнажённый): корпус мотоцикла не прикрыт пластиковыми панелями или обтекателями, на спидометре и тахометре защита также отсутствует. Школа «Автофактор» использует Хонду для отработки сложных навыков, тренировки поворотов, контроля скорости и для знакомства с мощными представителями мотоциклетного мира.

Учебные мотоциклы в мотошколе «Афтофактор»

• 

  Yamaha YBR 125

• 

  Yamaha TW 225

• 

  Yamaha SR400

• 

  Stels Flex 250

• 

  KTM-200-DUKE

• 

  Bajaj Pulsar NS 200

• 

  Honda FTR 223

• 

  Kayo Basic YX125 KRZ

История создания

Первым мотоциклом серии СВ 400 стала Honda CB 400 F, выпущенный в 1975 году для Японского и Американского рынка, как модернизированная облегченная версия популярного тогда СВ 750. Весом 182 кг и мощностью 37 лошадиных сил, он был тем, кто положил начало эре кастомов в стиле cafe racer, пик популярности которых пришёлся на 1960-1970-е годы. В 1989 году на смену ей пришла Honda CB-1, не получившая распространения из-за непринятия аудиторией концепции нейкедов, а также ускоренному затуханию на высоких оборотах.

Наконец, в 1992 году на рынке появилась Honda CB 400, мгновенно завоевавшая уважение байкеров, несмотря на «голую» конструкцию и объём двигателя в 399 см3. Оказалось, что такое соотношение мощности, размеров и веса – самое надёжное как для повседневных поездок, так и для скоростных гонок по ночным трассам. Первой и главной особенностью байка, привлекшей водителей, стало точное соотношение мощности, размеров и веса, которое сделало мотоцикл неубиваемым. Двигатель на 16 клапанах и жидкостном охлаждении, с 53 л. с. и 38 Нм крутящего момента оказался самым надёжным на рынке аналогичных японских моделей.

Вторым решающим фактором стал дизайн Хонды. Вместо непривычных нейкедовских черт Honda СВ-1 байкеры увидели классические черты Honda СВ 400 Super Four. Традиционный слитный руль заменил клипоны, двойной амортизатор встал на место монамортизатора, а стальная дуплексная рама и традиционная форма сиденья завершили образ «вечной классики», в которую и влюбились водители.

С 1992 года было выпущено 7 поколений, последние из которых, Revo и Revo Boldor, выпускаются и по сей день. Предыдущие 5 версий – оригинальную модель, Spec I, Spec II, Spec III, и Boldor – сняли с производства. При этом официально этот мотоцикл поставляется только в Австралию, в остальных странах он появляется благодаря усилиям фирм-импортёров. Сейчас купить Honda СВ 400 Super Four без пробега по РФ можно за $2600 (195 тыс. руб.) и выше. Подержанные модели с рук продаются от 60 тыс. руб.

Внешний вид

Honda СВ 400 SF – это первая модель, которая приходит в голову, когда речь заходит о классическом дизайне. В последующих версиях, например Хонда Болдор, видны отхождения от классической дизайнерской линии: обтекаемая форма, квадратная фара и покрышка на передней части. Однако изначально Honda СВ была классическим стандартом мощи и изящества, сочетающимися в одном хорошо собранном механизме. Переднее крыло плотно прижимается к покрышке, над ним круглая фара, с боковых сторон поворотные сигналы, а зеркала обязательно прямоугольные. Другие особенности классического байка: прямая посадка, отсутствие пластика и покрывающих панелей, высота седла ниже среднего, умеренный изгиб на руле и полный набор светотехники.

Устройство

Несмотря на нейкедовость и открытость внешнего вида, байк имеет углублённую конструкцию, защищающей при падении жизненно важные детали. При ударе в первую очередь стредают подножки, ручки и колпаки. При внезапном падении мотоцикла на бок под удар попадают те же части, а двигатель и основные компоненты системы остаются под защитой стали. Средняя толщина металла на корпусе – 42 мм, дающие шанс избежать серьёзных повреждений и поломок при аварии.

Размеры

Размеры этой модели не отличаются от привычных габаритов Хонды: 204 см в длину, 72,5 см в ширину и 107 в высоту. Высота седла варьируется от 75,5 см до 77 см в зависимости от поколения, но не выше. Поскольку байк следует заветам классики, он снабжается низкими сиденьем и подножками, задевающими асфальт на поворотах. Для некоторых это становится минусом, но поскольку Хонда не предназначена для спортивных гонок или эндуро, этот недостаток обнаруживается нечасто. Несмотря на кажущееся маленькое расстояние между землёй и седлом, мотоцикл не накладывает ограничений по росту: на нём чувствует себя свободно даже водитель с ростом выше 180 см.

Седло

Колёсная база на байке равняется 141-145 см, а минимальный дорожный просвет – 13 см, так что райдер без проблем может брать с собой пассажира. Сиденье на мотоцикле двухуровневое, так что места спокойно хватает для двух людей, независимо от роста и телосложения. При этом разница высот составляет 2-4 см и не мешает второму пассажиру держаться за водителя.

Руль

Honda СВ 400 славится управляемостью и послушностью, которой производителям удаётся достигнуть с помощью низкого центра тяжести и высоты седла 750 мм, компенсирующей мощность и массу. Угол поворота руля устанавливает минимальные рамки для свободного поворота – 2,5 м. Уложится в меньший круг на Хонде не удастся.

Приборная панель и пульт управления

Минимум электроники – максимум информации. Это девиз Honda CB 400, влияние которого заметно и на этой модели. Тахометр, спидометр, указатель уровня топлива и контрольные лампы находятся на компактной приборной панели на уровне руля, так что водителю достаточно бросить на панель один взгляд, чтобы узнать требуемые показатели. На некоторых моделях Trip 1 и Trip 2 (одометры) считаются только до 1 тыс. км, а затем автоматически сбрасываются, что становится неприятным сюрпризом для незнакомых с этой особенностью байкеров. Пульт управления устроен таким образом, чтобы человек мог свободно дотянуться до любых кнопок, не снимая руки с руля. Единственная кнопка, не вписывающаяся в этот план – аварийка.

Особенности модели

1. При сухой массе в 170 кг байк имеет четырёхцилиндровый четырёхтактный двигатель с PGM-FI Fuel и VTEC. Коробка передач шестиступенчатая: с 1 по 5 передачи в работе участвуют 2 клапана в цилиндре, на 6 передаче подключаются оставшиеся 2 клапана, то есть байк использует все 16 клапанов. Максимально возможная мощность – 53 л. с. для 11000 об/мин. Крутящий момент не превышает 38 Нм для 9500 об/мин.
2. До крейсерской скорости (120-130 км) Honda разгоняется за 5,5-6 секунд. Максимальная скорость ограниченна производителем до 180 км/ч, но на самом деле мотоцикл выжимает до 190 км.
3. Бензобак имеет объём 18 л. Заявленный расход бензина на 100 км – от 4 до 8 л, но при постоянной крейсерской скорости средний расход составляет 5,3 л.
4. Обнажённая конструкция накладывает ограничения: только купленной модели требуется тюнинг. Минимальная рекомендация – слайдеры и дуги, которые прикроют боковые крышки, чтобы при падении байк не пришлось увозить на эвакуаторе. Кроме того, из-за не обтекаемой формы корпуса, поездки на скоростях выше 150 км могут сильно потрепать водителя. Эту проблему исправят ветровые стёкла.
5. В устройстве мотоцикла есть недостатки. Подножки задевают дорогу при неумелых поворотах, причём поднять их никак нельзя. Чтобы снять переднее крыло корпуса, необходимо предварительно снять и переднее колесо. Также у байка повышенная чувствительность к засорению воздушного фильтра, так что в продолжительные путешествия опытные водители возят с собой запасной.

Для каких целей подходит

На мотофорумах Honda CB 400 Super Four часто рекомендуется в качестве первого мотоцикла для новичка. Он манёвренный, управляемый, послушный, но при этом стремительный, мощный и резкий. Для начинающего водителя высокие скорости, которые развивает байк, могут стать неожиданностью, но остальные характеристики идеально подходят для первых практических занятий по вождению. За пределами мотошкол Хонда используется для ежедневных городских поездок или продолжительных загородных, но она не подходит для жёсткого эндуро, трека или спортивных гонок.

В мотошколе «Автофактор» Honda CB 400 служит мотоциклом для курсов продвинутого и контраварийного вождения, а также используется для отработки сложных навыков, которые трудно пройти из-за угла поворота руля.

Технические характеристики